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From Manchester's Love
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<p>All&aacute; por el 2001 compre un Tit&aacute;n 125 ES; las siglas corresponden a “electric starter” o sea arranque el&eacute;ctrico. No confundir con “encendido electr&oacute;nico” que tiene que ver con el encendido, en vez de tener platinos y bobina de alta, tiene captor magn&eacute;tico y CDI. Aclaro esto porque hay muchos que llaman encendido electr&oacute;nico al arranque el&eacute;ctrico.</p><br /><br /><h2>Este es el Titan 125 el dia que la vend&iacute;.</h2><br /><br /><p>Este modelo venia en dos versiones el ES y el KS (sigla correspondiente a “kik starter” o sea arranque a patada). El ES difer&iacute;a en algunas cosas m&aacute;s, adem&aacute;s de traer arranque el&eacute;ctrico, ten&iacute;a freno a disco delantero y la bater&iacute;a era un poco m&aacute;s grande. Otra diferncia que tienen es el pedal&iacute;n trasero; el KS los trae soldado al horquill&oacute;n trasero, lo que es un poco inc&oacute;modo para el pasajero por que se mueven al ritmo de la rueda a diferencia del ES que los trae en una pieza de aluminio agarrada al cuadro y los hace independientes del movimiento de la rueda. Por lo dem&aacute;s era la misma moto.Por esos a&ntilde;os no usaba tanto la moto, pero a medida que paso el tiempo y creci&oacute; el parque automotor, se fue haciendo cada vez m&aacute;s &uacute;til para moverse en la ciudad. Cabe destacar que yo no soy fletero y no hago los kil&oacute;metros que hacen estos muchachos. Soy t&eacute;cnico de computadoras y uso la moto como [https://www.eventbrite.com/o/calentadores-electricos-de-agua-titan79-27893022903 titan en la cama] de transporte.Durante mi adolescencia trabaj&eacute; de mec&aacute;nico, soy t&eacute;cnico mec&aacute;nico, algunos a&ntilde;os de ingenier&iacute;a mec&aacute;nica y si bien ahora me dedico a la inform&aacute;tica nunca lleve la moto a reparar a nadie y siempre la repar&eacute; yo, por eso considero que mi opini&oacute;n de estos artefacto puede ser &uacute;til para otros.Retomando con lo que interesa, al adquirir el Tit&aacute;n pague en ese momento $2700 y no la patent&eacute; hasta varios a&ntilde;os despu&eacute;s, eran &eacute;pocas que pod&iacute;as andar por la calle con una moto sin patente y una fotocopia asquerosa del papel de aduana y la factura de compra.Si bien hoy soy un usuario de casi 10.000 km por a&ntilde;o, ese tit&aacute;n lo vend&iacute; en marzo del 2012 con 70.000 km a $5000 y compr&eacute; pocos d&iacute;as antes el Tit&aacute;n 150 ESD a $11.800 que patentada me qued&oacute; en algo de $12.700Motivos del cambioPara dar un panorama de los motivos por los que cambi&eacute; la moto, empezar&eacute; por decir que me gusta que la moto est&eacute; en buen estado t&eacute;cnico y si bien hay muchos que le dan hasta que la tienen completamente despeluzada, yo trato de mantenerla y que sea confiable como siempre.Me encontr&eacute; que ten&iacute;a algunos problemas no graves pero si caros de resolver, a saber:El freno delantero me fall&oacute; un par de veces, not&eacute; que fren&oacute; m&aacute;s bajo de lo normal, en el recorrido de la bomba, si bien luego se recuper&oacute; algo le pasaba a la bomba de freno. Cambi&eacute; las pastillas por tercera vez desde que la ten&iacute;a, siempre puse originales, pero la falla era de la bomba no de las pastillas. Averig&uuml;&eacute; para comprar las cubetas y creo que a&uacute;n se est&aacute;n riendo en la casa de repuestos: “No, pibe. Se cambia la bomba entera” Si a eso le sumamos que el disco ya estaba finito, lo razonable era cambiar bomba y disco.Por otro lado ten&iacute;a otro problema, la maza trasera lleva unos bujes tipo “silentblock” que son un reniegue de cambiar. Los cambie 3 veces y si bien hay unos de tefl&oacute;n m&aacute;s sencillos de cambiar siempre renegu&eacute; y puse los originales. La cuesti&oacute;n que la maza lleva un anillo seguer que mantiene la corona contra los bujes y al irse gastando por el juego hace necesario suplementar con arandelas el espacio entre el seguer a la corona. Por fin ya casi no ten&iacute;a metal para sujetar el seguer.Otra cosa para cambiar, los amortiguadores. Los delanteros transpiraban aceite y los cuatro ya eran cuatro infladores, la falta de amortiguaci&oacute;n delantera hizo que la cubierta se transformara en un pol&iacute;gono.</p><br /><br /><p>En resumen, ten&iacute;a que cambiar bomba de freno, disco de freno, maza trasera, los cuatro amortiguadores. La cubierta delantera tambi&eacute;n estaba para cambiar a la trasera no le quedaba mucha vida &uacute;til. El arranque el&eacute;ctrico no lo usaba por que se me hab&iacute;a trabado el electroim&aacute;n que lo alimenta un par de veces y le ten&iacute;a miedo por que quedaba el arranque pegado y no hab&iacute;a forma de desconectarlo. As&iacute; que sumemos a la lista ese chanchito.Si bien la moto no ten&iacute;a ning&uacute;n otro problema, que me gastara lo necesario para dejarla a mi gusto no era buena idea ya que segu&iacute;a montado en el mismo artefacto y sin garant&iacute;a que a corto o mediano plazo tenga alg&uacute;n otro problema. Por ejemplo el escape estaba un poco picado en la cola y hac&iacute;a un poco m&aacute;s de ruido que lo normal y tampoco estaba para cambiarlo pero es algo para tener en cuenta en la ecuaci&oacute;n.Informe t&eacute;cnico del 125Durante todo el tiempo que tuve el CG hice, como hago ahora con esta un listado minucioso de todo lo que le hago a la moto e inclusive las cargas de combustible, lo que gasto en mantenimiento, etc.Destaco que si bien la considero una moto ordinaria tiene una robustez &uacute;nica y una confiabilidad sin precedentes. Digo sin miedo a equivocarme que si se le hace un mantenimiento razonable y un cuidado m&iacute;nimo es pr&aacute;cticamente indestructible.En los 70 mil quil&oacute;metros que le hice (convengamos que son casi 2 vueltas al mundo) lo &uacute;nico que le pas&oacute; inesperado fue que se cort&oacute; el cable de embrague a los 52 mil y se quem&oacute; el filamento de baja de la luz grande. Para hablar del desgaste, la transmisi&oacute;n (pi&ntilde;&oacute;n, corona y cadena) me estaba durando entre 18 y 20 mil km. Las cubiertas unos 28 mil. Los bujes de la corona los primeros los cambie a los 40 mil los dem&aacute;s duraron menos, cabe destacar que el conjunto ya ten&iacute;a juego. A los 63 mil saque tapa de v&aacute;lvulas para solucionar una peque&ntilde;a p&eacute;rdida de aceite y ten&iacute;a intenciones de regular v&aacute;lvulas pero al medir la luz estaba dentro de tolerancia, as&iacute; que no las toqu&eacute;. Eso llam&oacute; bastante mi atenci&oacute;n, veo a diario muchos CG con ruido a v&aacute;lvulas y con 63 lucas no tocarlas me pareci&oacute; raro. Hablando con mec&aacute;nicos me dieron una explicaci&oacute;n razonable “nunca le cambian el aceite” Cosa que me parece una pavada, ya que lleva menos de un litro y un Castrol bueno sale hoy 60 mangos. Lo cambio entre los 3500 y 5000 cuando me queda c&oacute;modo y parece que eso es fundamental para la vida &uacute;til del motor. Supongo que el motor no ten&iacute;a problemas por varios indicadores, el consumo, la potencia y el color del aceite al cambiarlo.Siempre me hizo unos 40 km / litro y m&aacute;s o menos siempre tuvo la misma velocidad final, lo que ocurre que ya medio pobre de gomas y baja de amortiguaci&oacute;n no la estrangulaba como otras &eacute;pocas. De todos modos andaba c&oacute;modamente a 110 km/h y acogotada pod&iacute;a llegar a 120.Tengo poco contacto con el que me la compr&oacute;, al cual le dije y mostr&eacute; todas las contras de la moto, pero estaba muy contento con el artefacto.</p><br /><br /><h2>Primera impresi&oacute;n del 150</h2><br /><br /><p>Como soy un jodido la compre un 29 de febrero, si bien no ten&iacute;a urgencia por cambiarla me parec&iacute;a que est&aacute;bamos en un momento particular del pa&iacute;s donde todo aumentaba d&iacute;a a d&iacute;a. As&iacute; que fui y la compre sin m&aacute;s tr&aacute;mite. El modelo es 150 ESD que ser&iacute;a Electric Starter Disk. O sea lo mismo que antes pero con mas letras. Al sacarla de la agencia le doy arranque y no arranc&oacute; en los dos primeros intentos, cosa razonable para una moto de exhibici&oacute;n; entonces por norma, &iquest;para qu&eacute; voy a castigar el arranque y la bater&iacute;a en el primer arranque? Adem&aacute;s no la tengo con el cebador ni nada. La pateo y listo. Pero ups! No tiene patada. Primera contra, le sacaron la patada. Tampoco le pod&iacute;a echar la culpa a los brasile&ntilde;os, era nacional, no brasile&ntilde;a como la otra.Sal&iacute; de la agencia, como corresponde con el olor de la nafta, fui a cargar. Le entraron 13 litros, segunda sorpresa el tanque es mas grande. La otra cargaba 10 ltiros.Llegue a casa y la puse al lado de la otra y las compar&eacute;.•Los barrales delanteros son m&aacute;s gruesos•El tambor de arranque es superior (ver nota 1)•La corona trasera est&aacute; abulonada a la maza (ver nota 2)•El carburador es mas chico o aparenta serlo (ver nota 3)•Tiene una chapa arriba del escape para no quemarse•Tiene parcializador del od&oacute;metro.</p><br /><br /><p>En la calle:•La caja es distinta (ver nota 4)•La luz es m&aacute;s eficiente (ver nota 5)•Sistema el&eacute;ctrico limitado (ver nota 6)•Velocidad final (ver nota 7)</p><br /><br /><p>Nota 1:El tambor de arranque del 125 es una desgracia, digamos que te la llevas con un palito de helado, es de pl&aacute;stico, agarrado en el tablero de pl&aacute;stico tambi&eacute;n, se gira y no tiene nada de seguridad. La traba de volante est&aacute; en el cuadro y es muy inc&oacute;moda de utilizar. El 150 trae la traba incorporada en el mismo tambor, tiene un cuerpo de metal y la llave es m&aacute;s larga, para evitar que le metan una ganz&uacute;a. Adem&aacute;s trae una tapa met&aacute;lica dif&iacute;cil de burlar. Si bien no es la maravilla antirrobo es muy superior a lo que ten&iacute;a antes.</p><br /><br /><p>Nota 2:La corona en vez de vincularse con la maza con los silentblock y el seguer odioso, est&aacute; abulonada. A simple vista parece una mejora importante, y creo que lo es. Solo me preocupa a largo plazo lo que puede ocurrir por la falta de un elemento el&aacute;stico entre la rueda y la caja; al no estarlo todos los tirones son absorbidos por qui&eacute;n? La caja? La cadena?Nota 3:El carburador, parece m&aacute;s chico, pero no: le falta la bomba de pique. Eso se traduce en una ventaja discutible y dos contras. La ventaja discutible es el consumo, el 150 hace casi 44 km / litro contra los 40 que hac&iacute;a el 125. Ahora las contras, un poquito menos de reacci&oacute;n, pr&aacute;cticamente imperceptible por que como tiene un poco m&aacute;s de motor, compensa. Lo que realmente me molesta es que es bastante com&uacute;n que al acelerarla corte columna de gases y se pare. Eso me jode mucho.Nota 4:Como ya dije la caja de cambios tiene algunas variantes y son en contra. Recordemos que los movimientos de la palanca de cambios son, de neutral; primera hacia abajo y todos los dem&aacute;s hacia arriba. Cuando la moto est&aacute; en primera la palanca queda dura hacia abajo a diferencia de la otra que se mov&iacute;a venciendo un resorte entonces al tacto sab&iacute;amos que era primera, ahora queda dura y no estamos seguros si hay m&aacute;s cambios hacia abajo. Lo mismo ocurre con la quinta, antes arriba de la quinta hab&iacute;a resorte, ahora queda dura y no sabemos si hay otro cambio arriba.Nota 5:Luces m&aacute;s eficientes, debo reconocer que si bien la &oacute;ptica parece igual la moto tiene m&aacute;s luz. Igual son pobres para mi gusto, antes eran peores. No s&eacute; si tiene l&aacute;mpara m&aacute;s potente o un cambio en la geometr&iacute;a de la &oacute;ptica pero es mejor. O menos peor.Nota 6:Ya que estamos con las luces, digamos que el sistema el&eacute;ctrico es m&aacute;s b&aacute;sico que antes que ya era muy b&aacute;sico. Ahora no se pueden apagar las luces, es cierto que las luces que no se apagan andan con corriente alterna y no se cuelgan de la bater&iacute;a pero hace que todo el sistema el&eacute;ctrico sea muy limitado. Al otro d&iacute;a que compre la moto me qued&eacute; si bater&iacute;a, sucede que estaba mal regulado el swich del stop trasero y quedaba prendido, ese exceso de consumo fue suficiente para que el sistema colapse. En definitiva, no se le pueden colgar 21 Watts de consumo adicional. Imaginen lo contento que estaba corriendo la moto que ten&iacute;a 65 km de uso. Estaba chocho. “No puede ser que a esta bosta no le sobren 2 amperes” vociferaba mientras empujaba por avenida San Mart&iacute;n mi flamante motocicleta sin patada. Le saque el resortito que comanda el swich de stop, la corr&iacute; un par de veces y luego recuper&oacute; carga.Nota 7:Tema velocidad final, definitivamente anda m&aacute;s fuerte, llega c&oacute;modamente a 120 aunque para mi gusto es una moto para ir a 100 o 110 a lo sumo. Pero tiene una velocidad de crucero superior a la 125 y una final tambi&eacute;n. Para el uso que le doy yo, que recorro un tramo por autopista y me muevo en la ciudad es ideal. Siempre me parec&iacute;a que le faltaba un poco de velocidad al 125, dec&iacute;a com&uacute;nmente “en la autopista te pasan hasta los p&aacute;jaros”, pero ahora ya no lo digo.Consideraciones finales:Creo que vale la pena, hoy ya tiene un poco m&aacute;s de 10 lucas y no le hice nada. Excepto; regular el swich de stop trasero y darle m&aacute;s precarga al rodamiento de la horquilla ya que al segundo d&iacute;a ten&iacute;a mucho juego. Convengamos que eso es falta de control de calidad, cosa que con los brasile&ntilde;os no ocurri&oacute;. Salvo esas dos cosas, le tense la cadena a los 8 mil y le cambie el aceite 2 veces. La lleve al service de la agencia donde la compr&eacute; a los mil km; le pregunt&eacute; que le hac&iacute;an y luego le hice unas marquitas con “liquid paper” en los tornillos que ten&iacute;an que sacar para hacer cosas como chequear luz de v&aacute;lvulas y dem&aacute;s. De todo lo que dijeron que har&iacute;an solo cambiaron el aceite y me sacudieron como si hubieran hecho todo. As&iacute; que no la lleve m&aacute;s al service.En definitiva, sin compararla con otra moto, yo sab&iacute;a bien de que se trataba a la hora de comprarla; los pros mas importantes son: Mas motor; tambor de arranque mejorado; escape protegido; mas autonom&iacute;a; parcializador del od&oacute;metro; mejores luces (una sola en realidad) y la soluci&oacute;n de la corona.Y las contras son: Falta de bomba de pique; falta de patada y no poder apagar las luces (cosa no tan importante).</p><br /><br /><p>UpDate Febrero de 2014:Hola Motoqueros, gracias por leer y aportar en mi post; me alegro de poder ayudar a alguien con mi experiencia al respecto.Aprecio el aporte de @gordomanotas sobre los silent-block de la maza trasera, no lo sab&iacute;a. Tambi&eacute;n es cierto que no he desarmado ah&iacute;, es m&aacute;s ni siquiera he pinchado nunca, as&iacute; que prestar&eacute; atenci&oacute;n si tengo que emparchar la trasera.He visto que se quejan varios de problemas el&eacute;ctricos, pero no puedo darles ninguna pista concreta al respecto, solo el conocimiento b&aacute;sico que tengo del sistema, que deber&iacute;a ser fundamentalmente: Volante magn&eacute;tico con el captor para el encendido, que gira sobre la estrella bobinada (tal vez no se llame asi).Esto genera corriente alterna por inducci&oacute;n magn&eacute;tica sobre las bobinas de la estrella y le da un pulso al captor para informar la posici&oacute;n del cig&uuml;e&ntilde;al al encendido.De ac&aacute; deber&iacute;an salir 3 o 4 cables, que ser&iacute;an: maza y uno o dos polos, depende si es de media onda o completa, corriente alterna y nada m&aacute;s. Luego otro cable (posiblemente 2, si no comparte la maza) que es del captor.Luego en otra parte de la moto est&aacute; el rectificador, que son 2 o 4 diodos para transformar la corriente alterna en continua, previamente hay una salida de tensi&oacute;n para las luces, la de alta y baja, la reglamentaria trasera y la luz de tablero. Despu&eacute;s de los diodos, deber&iacute;a haber un regulador de voltaje para no sobrecargar la bater&iacute;a; aunque como ya vimos que no se sobra practicante nada de amperaje, se me ocurre que presidieron de este ya que la bata se banca un poquito de posible sobrecarga, mierda dividido dos. De ac&aacute; se alienta el circuito de continua que comparte la maza con el de alterna (digo esto porque la luz trasera anda la reglamentaria con alterna y el stop con continua y es una l&aacute;mpara de doble filamento de maza com&uacute;n) Con corriente continua anda la bocina, el stop, los giros, el arranque y la luz de neutral. Por otro lado est&aacute; el CDI y la bobina de alta que toma la se&ntilde;al del captor, y manda un pulso a la bobina para que salte la chispa (eso tambi&eacute;n anda con continua).Bueno hasta ah&iacute; tenemos el esquema el&eacute;ctrico casi tan elemental como el de un sapo, 3 cable y 4 m&uacute;sculos. Puedo estar equivocado ya que nunca la desarm&eacute; ni mir&eacute; el manual pero para comprender el funcionamiento creo que sirve.Ahora, &iquest;Qu&eacute; puede fallar de esto? Y &iquest;Por qu&eacute;?Para m&iacute; el punto d&eacute;bil es regulador de tensi&oacute;n, si es que tiene; y si no lo tiene, &iquest;no ser&aacute; que se quem&oacute; la l&aacute;mpara de alta y baja y no le dieron pelota? Si las cosas apuntan al an&aacute;lisis que vengo haciendo, si no tiene regulador porque en condiciones normales no lo necesita y no tiene el consumo de esa l&aacute;mpara que debe ser de 35 watts; &iquest;qu&eacute; pasa con esa corriente? Sobrecarga la bater&iacute;a, evapora el l&iacute;quido y la estropea.Cuanto m&aacute;s escribo, m&aacute;s me convenzo que est&aacute; ah&iacute; el problema. Si hubiera regulador, &iquest;C&oacute;mo controla la carga? En un alternador deja de mandarle corriente a campo y el alternador deja de cargar, pero el volante genera siempre todo lo que puede.La semana pasada un pibito me cont&oacute; que ten&iacute;a algunos dramas de estos con un CG, en el &aacute;mbito que est&aacute;bamos casi no hablamos, pero d&iacute;as m&aacute;s tarde lo veo pasar y ten&iacute;a una luz roja en la &oacute;ptica delantera, o sea, hab&iacute;a cambiado la l&aacute;mpara de alta y baja por una mi&ntilde;&oacute;n roja.&iquest;Qu&eacute; logr&oacute;?Que la iluminaci&oacute;n de la moto dejara de funcionar.Que los que lo ve&iacute;a de frente no supieran si iba o ven&iacute;aY se me ocurre que gener&oacute; tambi&eacute;n un problema de estos por la falta de consumo de esa l&aacute;mpara.A lo mejor quedaba hermoso, pero para m&iacute; eran todas contras.Entonces, el consejo: mantengamos la moto original. Si el fabricante la hizo as&iacute;, alg&uacute;n motivo tendr&iacute;a. De esto se desprende, si est&aacute; todo original y hay un problema, lo buscamos. Pero estoy convencido que si no existe el consumo de esa l&aacute;mpara, esa corriente remanente ser&aacute; nociva para el sistema el&eacute;ctrico.Igual invito a lectores m&aacute;s ilustrados que yo, aporten; de repente en el 125 se pod&iacute;an apagar las luces y nada ocurri&oacute; en los 11 a&ntilde;os que la tuve, y yo prend&iacute;a las luces solo si las necesitaba.Cambiando de tema; mi CG ya tiene casi 2 a&ntilde;os y paso las 15 lucas. Nada le ocurri&oacute; hasta el momento, solo mantenimiento y le tens&eacute; la cadena un par de veces. Algo que merece la pena destacar, el aceite.El motor es un poco m&aacute;s grande en volumen que el 125 por que la otra llenaba con unos 750 cm&sup3; y esta entra casi un litro; pero eso no es lo que quiero destacar. Yo siempre recuperaba el aceite, lo filtraba con un trapo y lo usaba para humectar unos durmientes que tengo a modo de escalones a la intemperie, en mi casa. Entonces, sin quererlo ten&iacute;a un control aproximado del volumen que le sacaba. Me ha sorprendido la cantidad menor de aceite que sale al cambio.En esto no hay muchas posibilidades, el aceite o lo tira o lo quema. No pierde una gota, as&iacute; que lo quema. Si bien los motores deben quemar un poco de aceite, sino es s&iacute;ntoma que no est&aacute;n lubricando correctamente los aros; en este caso y con la experiencia anterior que tengo, me result&oacute; alarmante o al menos un indicador. Jam&aacute;s le he agregado aceite entre cambios, los cuales no estiro m&aacute;s de 5000 km. Pero ahora me programar&eacute; una inspecci&oacute;n de nivel a los 2500 o 3000 km.</p><br /><br /><h2>Mayo 2014 Km 17000</h2><br /><br /><p>Hola motoqueros, el CG cumpli&oacute; 17 lucas y para festejarlo se me quem&oacute; el filamento de la luz alta; como no se pueden apagar las luces, y la vida &uacute;til de una l&aacute;mpara se mide en horas decid&iacute; usar siempre la luz alta, excepto de noche. Pero como generalmente ando de d&iacute;a, la mayor parte del tiempo esta prendida la alta, previendo que cuando se me queme a&uacute;n me quede la baja. Por fin ocurri&oacute;, ahora ando con la baja, mientras compro la l&aacute;mpara.Otro tema, hoy med&iacute; el aceite y efectivamente le faltaba. Estaba un poquito debajo del m&iacute;nimo. Le agregu&eacute; unos 250 cm&sup3; que ha quemado en los &uacute;ltimos 3500 km. Es un poco mucho, no?</p><br /><br /><h2>Me hare un rato para escribir si hay algo que comentar, invito a ustedes a hacerlo tambi&eacute;n.</h2><br /><br /><p>Junio 2014</p><br /><br /><p>Hola a todos los que leen sobre estos aparatos, tengo un amigo que tenia una Zanella y se la afanaron, me estaba cargoseando que el venda el CG. As&iacute; que le dije haceme una oferta.Me dijo: Te doy 10 palos y 6 cuotas de $1250 A la larga, 17500.Averiguo un poco y me entero que este modelo esta en &quot;precios cuidados&quot; a $18460 llamo a la agencia donde compre la azul y me confirman eso mas patentamiento $2400. Sigo buscando termino en Honda Guill&oacute;n donde estaba 17800 y 1300 patentamiento. hablo con estos &ntilde;atos y adem&aacute;s me dicen: si venis hoy o ma&ntilde;ana (por el s&aacute;bado 14 de junio) el patentamiento en $850.El s&aacute;bado me voy para Guill&oacute;n, que no era tan lejos como parec&iacute;a.</p><br /><br /><h2>http://www.taringa.net/post/autos-motos/19426321/Honda-CG-150-Titan-2014-Vs-CG-150-Titan-2016.html</h2><br /><br /><p>La cuesti&oacute;n es que me termin&eacute; montando en una cero metro por muy poco diferencia, es cierto que le financi&eacute; un cacho a mi amigo Sergio, pero si tengo la guita guardada voy para atr&aacute;s de todas maneras.</p><br /><br /><p>Como hice con la otra, las puse una al lado de la otra y las compar&eacute;. No le pude encontrar ninguna diferencia. Es la misma moto, salvo el cambio de la est&eacute;tica, ahora todas traen la cola negra y la cacha mitad color y mitad negra, con una calco en V que divide. Para mi es un asco, por eso la compre negra.Algo que si not&eacute; es que no hace el mismo ruido, es mas latosa. Arranca mejor, y no por que sea nueva la azul nunca arranc&oacute; como esta y nunca se par&oacute; como hace la azul por que si. Es cierto que tiene 200 km asi que la use muy poco.Respecto a la azul, la verdad que estaba impecable, pero por experiencia anterior en a lo sumo 2000 km le tendr&iacute;a que cambiar la transmisi&oacute;n; la cubiertas le quedaban unas 10 lucas, la bater&iacute;a... ten&iacute;a casi 2 a&ntilde;os y medio. Creo que no es mala idea cambiarla. Igual voy a poder seguir aportando al post por que sigo en contacto con Sergio y participar&eacute; de lo que le ocurra a la otra.</p><br /><br /><p>UpDate Julio 2014La negra tiene casi 800 km y estimo que la tendr&iacute;a que haber cuidado un poco mas, si bien no le doy a romper, le estoy dando casi como a la azul, considero que los primero 1000 km deberia ser mas cuidadoso, lo &uacute;nico que no hice fue pasarla de 100km/h.Una cosa que me molest&oacute; bastante fue lo de la pintura, no solo tiene la cola, las cachas y el guardabarro negro, sino que no estan pintados, o sea, es negro color pl&aacute;stico. Cuando la dejo al sol se nota claramente la diferencia entre el tanque y lo dem&aacute;s. Adem&aacute;s el guardabarro delantero entre los barrales tiene el pico de inyecci&oacute;n, un asco.Otra cosa, que me quejo de jodido que soy, es si la moto es &quot;nacional&quot; y le puse la pantente que me dieron en el registro, &iquest;Por que mierda no coinciden los agujeros? En las anteriores tambien me pas&oacute;, siempre me quej&eacute;, pero tanto esta como la azul, dicen Industria Argentina. &iquest;Podr&iacute;an dejar de mentir, no?</p><br /><br /><p>Sobre la maza trasera:El otro dia pinche la rueda trasera y desarm&eacute; para arreglarla; ahi me top&eacute; con los silenblock que se mencionan mas arriba. Tonce le saque unas pic.</p><br /><br /><h2>Es un gran avance, estos si que son f&aacute;ciles de cambiar.</h2><br /><br /><p>Update Julio 2015</p><br /><br /><p>Hola motoqueros, edito el post para agragar un par de asuntos que le pueden servir a alg&uacute;n lector.Primero, he descubierto que Honda no tiene garant&iacute;a, al que le interesen los detalles lea el texto en azul, al que no, siga por debajo el texto en negro.</p><br /><br /><p>Cuando llev&eacute; la moto al service de los 3000 km. Manifest&eacute; que el cable de embrague estaba comprometido a la salida, ya que estaba un poco torcido y rozaba el ca&ntilde;o de donde sale. Cuando me reintegran la moto, miro en el motor y estaba todo igual, pido nuevamente que se revise, viene otro &ntilde;ato mira, piensa… le explico de nuevo, otra vez… meten la moto adentro nuevamente, al rato me la dan, &iquest;Qu&eacute; hab&iacute;an hecho los muy ingeniosos? Apretaron el ca&ntilde;o por donde sale el cable para cerrarlo un poco y rectificar de esa forma la trayectoria, operaci&oacute;n que habr&aacute;n realizado con una pinza de fuerza o alguna otra tosca herramienta logrando entre otras cosas que la pieza quede bastante machucada como muestro en la foto y sin solucionar el problema, protesto por ambas cosas y por fin cuando ya me estaba poniendo gomoso, me dice: No te hag&aacute;s problema, total est&aacute; en garant&iacute;a. Listo, le digo y me voy.</p><br /><br /><p>Km 5200 fracasa el cable, en realidad no alcanza a cortarse, pero se cortan casi todos los hilos del cable de acero, justo en la salida donde rozaba. Llamo a Honda Guillon, no me atienden, mediod&iacute;a, se van a morfar. Voy a una casa de repuestos en Pueyrred&oacute;n casi Santa Fe y compro un cable original; all&iacute; mismo en la vereda me pongo a cambiar el cable que a&uacute;n no se hab&iacute;a terminado de cortar.Reniego como un guanaco ya que la “reforma” practicada por los especialistas hab&iacute;a cerrado el tajo longitudinal que tiene esa pieza para sacar el cable, la pieza es bastante robusta y con las herramientas originales de la moto se me complic&oacute; bastante, por fin, luego de un rosario de putiadas saco el cable viejo y los comparo, m&aacute;s que nada para asegurarme que el nuevo era original y ten&iacute;a todas las caracter&iacute;sticas que el que trajo de f&aacute;brica. Descubro que son iguales efectivamente pero el nuevo era unos 2 cm m&aacute;s largo, todo, cable y funda.Instalo el cable nuevo y queda de lujo, ya no ten&iacute;a el problema en cuesti&oacute;n. O sea, el que trajo de f&aacute;brica era m&aacute;s corto.</p><br /><br /><p>Service 6000 km caigo munido del cable viejo, y la factura. Me ningunearon hasta el cansancio, que hab&iacute;an cambiado la gente del taller, que el evento no se hab&iacute;a registrado, que yo ya hab&iacute;a cambiado el cable… Para todo ten&iacute;an una respuesta, por fin me hincharon los huevos y me fui, no sin antes comprar un litro de aceite Honda y decirles que si antes de los 9000 km no me llamaban para decirme que ten&iacute;a un cable de embrague a mi disposici&oacute;n en Honda Guillon no volveria al service. Despu&eacute;s de todo, &iquest;para que la voy a llevar?, &iquest;para que le cambien el aceite y la laven? Ciertamente no por la garant&iacute;a, ya que si se cagan en un cable de embrague &iquest;Qu&eacute; pasar&iacute;a si voy con el motor roto? Me dan un s&aacute;nguche y una coca para que no me muera de hambre en el aire de la patada en el culo que me ponen.</p><br /><br /><p>Mande un mail a Honda, explicando el reclamo y me respondieron que “hubo una reparaci&oacute;n en un medio no oficial o taller no autorizado” ese ser&iacute;a yo, cambiando el cable en la vereda de la calle Pueyrred&oacute;n. En resumen, me importa nada los 160 mangos que gast&eacute; en el cable; de hecho en el mismo acto (en la agencia al hacer el service de los 6000) compre 2 espejos originales ya que me los afanaron en Villa Luro y me gaste unos 500 adicionales, a lo cual le dec&iacute;a, &iquest;te parece que me preocupa el valor del cable? Cuando te estoy comprando 2 espejos originales &iquest;en vez de ponerle 2 chinos de 100 mangos el par? Pero nada, faltaba que me se&ntilde;ale un cartel que diga: &iexcl;Chupe Aqu&iacute; !</p><br /><br /><p>Retomando con lo &uacute;til para todos, se me quem&oacute; el filamento de alta a los 9200Km. Sigo con la baja, por arriba describo mis costumbres al respecto. Ni paso por mi mente recurrir a la garant&iacute;a. Ya compre la l&aacute;mpara.Hoy la moto tiene 10500 km y sin problemas, pero adquiri&oacute; la costumbre de pararse sin motivo, desde que tengo 150 me quejo de eso, esta no lo hac&iacute;a al principio. Otra cosa llamativa es que cuando cambie el aceite a los 9000 sali&oacute; muy oscuro, se me ocurren 2 cosas, o la moto quema mal o el aceite Honda es malo, o estos putos no se lo cambiaron a los 6000; o le pusieron aceite de la canilla, cosa que dudo por que la dejaron perdiendo aceite. Le dare otra oportunidad al aceite Honda. A los 12000 si este sale asi de oscuro regresar&eacute; al Castrol de siempre.</p><br /><br /><h2>Update Mayo 2016</h2><br /><br /><p>Hola Motoqueros e interesados en esto artefactos, no tengo novedades importantes que agregar, pero siempre alg&uacute;n comentario o experiencia. Por lo pronto el CG tiene casi 20 lucas y sin novedades importantes, solo que se quem&oacute; de nuevo la luz alta como ocurri&oacute; antes de las 10 lucas y cambie la l&aacute;mpara tiempo despu&eacute;s cuando cag&oacute; la baja, puse original y unos 8 mil m&aacute;s tarde, palm&oacute; la alta nuevamente, compre la l&aacute;mpara y sigo con la baja. A&uacute;n no la cambi&eacute;.</p><br /><br /><p>Por otro lado, se estaba parando sin motivos al punto de hincharme las bolas, la aceler&eacute; &frac14; de vuelta, pero como qued&oacute; muy acelerada la baje la mitad, o sea 1/8, quedando 1/8 de vuelta arriba. Solucionado.</p><br /><br /><p>Algunas cosas que aprend&iacute;, tema lubricante; el 150 gasta un poco de aceite a diferencia del 125, supongo que el motor est&aacute; m&aacute;s exigido y baja un poco de fuego por los aros; adem&aacute;s estoy convencido que pistonea casi permanentemente al exigirla, eso se traduce en menos aceite y mas oscuro al cambiarlo. Estimo que la vida &uacute;til del motor ser&aacute; inferior al 125. Por otro lado el Aceite Honda es malo, sale mas negro y con menos viscosidad al cambio. Por lo tanto hay que darle bola, en el 125 lo llegaba a estirar casi 5 lucas y sal&iacute;a limpio y no faltaba aceite, pero el 150 es mas ma&ntilde;oso con eso, tonce, recomiendo no pasar los 3 mil y eventualmente controlar nivel.</p><br /><br /><p>Otra cosa que tambi&eacute;n es importante es la transmisi&oacute;n, en esta moto (no asi en la Azul) le di mas importancia al asunto, me compr&eacute; un lubricante en aerosol y control&eacute; la tensi&oacute;n y el alineado de la rueda con mas cuidado; y estoy llegando a los 20 mil con la transmisi&oacute;n aceptablemente. Un truco que aprend&iacute;, lubricar la cadena al llegar, con la misma caliente; ya que al estar dilatada facilita la entrada de lubricante entre los ca&ntilde;os y pernos de los eslabones.Por otro lado pas&oacute; por mi mente cambiarla, escrib&iacute; un post con mi impresi&oacute;n de la nueva que pueden leer aca:</p><br /><br /><p>[url=http://www.taringa.net/post/autos-motos/19426321/Honda-CG-150-Titan-2014-Vs-CG-150-Titan-2016.html][/url]</p><br /><br /><p>Una boludez que quiero comentar, el otro d&iacute;a, hablando con un pibito que me contaba lo maravillosa que es su motocicleta asi&aacute;tica Zanella; yo simplemente asent&iacute;a con la cabeza y de vez en cuando clavaba alg&uacute;n “aj&aacute;” pero su conocimiento sobre el tema me parec&iacute;a totalmente falaz y no ten&iacute;a sentido contradecirlo, no me voy a pelear al pedo solo por pensar distinto, despu&eacute;s de todo seguro que estaba tan convencido de su verdad como yo con la m&iacute;a.Pero bueno; &iquest;que hizo este muchacho para mejorar la performance de su ya excelentemente concebido artefacto? La baj&oacute;, de adelante y de atr&aacute;s.</p><br /><br /><p>A mi parece una porquer&iacute;a, pero sin subirme al veh&iacute;culo, &iquest;qu&eacute; noto simplemente con mirarla?•Se qued&oacute; sin suspensi&oacute;n delantera.•Tampoco amortiguaci&oacute;n ya que no hay movimiento que amortiguar.•Comprometi&oacute; en funcionamiento de la tripa del veloc&iacute;metro (instrumento sumamente importante en una moto de alto rendimiento, a la cual apuntan sus “reformas”)•Que el foco delantero golpee con el guardabarros permanentemente.•Que el pie no le sirva m&aacute;s y tenga que usar siempre el caballete.Todo eso se ve a simple vista, ni hablar de la cicl&iacute;stica y el andar (que se debe hacer transformado en “el sufrir”) que se le aflojan dodos los pl&aacute;sticos y hasta pueden causar rajaduras estructurales por rigidez del conjunto. Creo que un buen mazado en el tanque ser&iacute;a menos da&ntilde;ino, preferir&iacute;a andar con un bollo en el tanque que arriba de ese aparato.Consejo, no modifiquemos la moto, su dise&ntilde;o tiene raz&oacute;n de ser. Para reformar algo, debemos tener un problema que resolver, luego buscar un error de dise&ntilde;o cuyo efecto sea la falla en cuesti&oacute;n, luego buscar una soluci&oacute;n. Si esa soluci&oacute;n es tan sencilla como aflojar los barrales y subirlos 15 cm. Preguntarnos por qu&eacute; al fabricante no se le ocurri&oacute;. Mas arriba hablo de modificaciones el&eacute;ctricas y consecuencias.</p>
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In the quest for exercise, lots of people join a gym for usage of body weight machines. Basically you need on half a dozen straightforward exercises as a way to stay healthy, these are force ups, pull ups, bridges, lower body improves, squats, and handstand press ups.<br /><br />The real key to being in shape is always to remain motivated. If you find that you don't have plenty of time throughout the day to visit the health club then attempt getting up earlier and do some exercising just before job. It is possible to manage and do press ups and stay ups like a exercise to begin from the day.<br /><br />Weight lifting is not really all about the number of weight it is possible to build. It is far from even about how precisely several repetitions that can be done. The most important component of any strength training is to focus on the caliber of every rep. When you are getting the weight up, do this slowly, making sure you may experience the muscle commitment, then take it down again within a gradual and handled method. This can make sure you get the best from every rep.<br /><br />Visiting a professional rock and roll scaling wall structure may be the best way to get out of the house and enjoy yourself when nonetheless increasing health and fitness. The climbing from the rock walls will continue to work out of the whole body and also induce your brain as you looks for a road to ascend.<br /><br /> [https://www.tophealthpills.com/ Keto Diet] are a good adjustment for normal pushups. They offer more opposition to your arms and torso, and provide you much more contributes to durability and exercise. To travel from a normal pushup into a armed forces pushup, basically shift your biceps and triceps inward from shoulder duration aside to below shoulder joint width. Then do pushups like regular.<br /><br />If you are searching for starting to be more in shape, figure out innovative methods to conform to your area. Despite the fact that it might appear extremely hard sometimes, you may workout anywhere. Your property, the park your car, and the health and fitness center are all practical alternatives. Take into consideration what workouts perform best inside the diverse spots before hand, therefore you never have an justification not to work out.<br /><br />Make use of exercise equipment in a buy to find out greatest outcomes. The transaction should be dumbbells first, standard barbells second and equipment very last. Doing exercises with this buy will ensure you don't get worn out too soon in your work out, by engaging in the more labour-intensive devices initially. This too works your own muscles out, from small to bigger.<br /><br />A great hint to maintain you motivated to complete your physical exercise periods is usually to spend your trainer in advance. If you have paid out, you may be more inclined to carry on together with your workout routines. You simply will not would like to waste your hard earned dollars but not pursuing by means of. Since your fitness instructor has already been compensated, it will provide you with grounds to visit figure out.<br /><br />A lot of people will feel incredibly worn out or exhausted after having a exercise. You will in all probability wish to acquire some type of pain awesome like Advil or aspirin. Professionals have demostrated this in fact has minimal to no result on reliving pain is no a lot more useful compared to a placebo.<br /><br />As soon as you finish a good work out, you require re-energy the body. Your body will be needing a nourishing, balanced dinner and lots of essential fluids, inside within an hr of completing your regular workout. Your body performs difficult after a exercise routine to rehydrate, shop carbohydrate food for potential and physical activity, and maintenance exhausted muscle tissue.<br /><br />To get the most optimum bodyweight exercise routine feasible, make your periods to sixty moments or a lot less. If you proceed weight exercise past the hour tag, your whole body really begins creating far more cortisol, a stress hormonal, that may obstruct androgenic hormone or testosterone and actually spend your own muscles as an alternative to constructing them.<br /><br />When conducting sit-ups, it is essential to shield your neck. If you don't, you can go through a severe the neck and throat stress. When you find yourself carrying out sit down-ups, set your tongue around the roof of your jaws. That can help keep the go correctly aligned and stop any muscle groups stresses within your neck.<br /><br />What is important in terms of your workout goals is usually to stay affected individual and devoted. Excess weight doesn't disappear like miracle, but the health benefits of fitness are definitely worth the hard work. By using the tips from this article, you stand up the best potential for getting to and maintaining your workout goals.

Revision as of 01:36, 7 April 2020

In the quest for exercise, lots of people join a gym for usage of body weight machines. Basically you need on half a dozen straightforward exercises as a way to stay healthy, these are force ups, pull ups, bridges, lower body improves, squats, and handstand press ups.

The real key to being in shape is always to remain motivated. If you find that you don't have plenty of time throughout the day to visit the health club then attempt getting up earlier and do some exercising just before job. It is possible to manage and do press ups and stay ups like a exercise to begin from the day.

Weight lifting is not really all about the number of weight it is possible to build. It is far from even about how precisely several repetitions that can be done. The most important component of any strength training is to focus on the caliber of every rep. When you are getting the weight up, do this slowly, making sure you may experience the muscle commitment, then take it down again within a gradual and handled method. This can make sure you get the best from every rep.

Visiting a professional rock and roll scaling wall structure may be the best way to get out of the house and enjoy yourself when nonetheless increasing health and fitness. The climbing from the rock walls will continue to work out of the whole body and also induce your brain as you looks for a road to ascend.

Keto Diet are a good adjustment for normal pushups. They offer more opposition to your arms and torso, and provide you much more contributes to durability and exercise. To travel from a normal pushup into a armed forces pushup, basically shift your biceps and triceps inward from shoulder duration aside to below shoulder joint width. Then do pushups like regular.

If you are searching for starting to be more in shape, figure out innovative methods to conform to your area. Despite the fact that it might appear extremely hard sometimes, you may workout anywhere. Your property, the park your car, and the health and fitness center are all practical alternatives. Take into consideration what workouts perform best inside the diverse spots before hand, therefore you never have an justification not to work out.

Make use of exercise equipment in a buy to find out greatest outcomes. The transaction should be dumbbells first, standard barbells second and equipment very last. Doing exercises with this buy will ensure you don't get worn out too soon in your work out, by engaging in the more labour-intensive devices initially. This too works your own muscles out, from small to bigger.

A great hint to maintain you motivated to complete your physical exercise periods is usually to spend your trainer in advance. If you have paid out, you may be more inclined to carry on together with your workout routines. You simply will not would like to waste your hard earned dollars but not pursuing by means of. Since your fitness instructor has already been compensated, it will provide you with grounds to visit figure out.

A lot of people will feel incredibly worn out or exhausted after having a exercise. You will in all probability wish to acquire some type of pain awesome like Advil or aspirin. Professionals have demostrated this in fact has minimal to no result on reliving pain is no a lot more useful compared to a placebo.

As soon as you finish a good work out, you require re-energy the body. Your body will be needing a nourishing, balanced dinner and lots of essential fluids, inside within an hr of completing your regular workout. Your body performs difficult after a exercise routine to rehydrate, shop carbohydrate food for potential and physical activity, and maintenance exhausted muscle tissue.

To get the most optimum bodyweight exercise routine feasible, make your periods to sixty moments or a lot less. If you proceed weight exercise past the hour tag, your whole body really begins creating far more cortisol, a stress hormonal, that may obstruct androgenic hormone or testosterone and actually spend your own muscles as an alternative to constructing them.

When conducting sit-ups, it is essential to shield your neck. If you don't, you can go through a severe the neck and throat stress. When you find yourself carrying out sit down-ups, set your tongue around the roof of your jaws. That can help keep the go correctly aligned and stop any muscle groups stresses within your neck.

What is important in terms of your workout goals is usually to stay affected individual and devoted. Excess weight doesn't disappear like miracle, but the health benefits of fitness are definitely worth the hard work. By using the tips from this article, you stand up the best potential for getting to and maintaining your workout goals.