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From Manchester's Love
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Allá por el 2001 compre un Titán 125 ES; las siglas corresponden a “electric starter” o sea arranque eléctrico. No confundir con “encendido electrónico” que tiene que ver con el encendido, en vez de tener platinos y bobina de alta, tiene captor magnético y CDI. Aclaro esto porque hay muchos que llaman encendido electrónico al arranque eléctrico.



Este es el Titan 125 el dia que la vendí.



Este modelo venia en dos versiones el ES y el KS (sigla correspondiente a “kik starter” o sea arranque a patada). El ES difería en algunas cosas más, además de traer arranque eléctrico, tenía freno a disco delantero y la batería era un poco más grande. Otra diferncia que tienen es el pedalín trasero; el KS los trae soldado al horquillón trasero, lo que es un poco incómodo para el pasajero por que se mueven al ritmo de la rueda a diferencia del ES que los trae en una pieza de aluminio agarrada al cuadro y los hace independientes del movimiento de la rueda. Por lo demás era la misma moto.Por esos años no usaba tanto la moto, pero a medida que paso el tiempo y creció el parque automotor, se fue haciendo cada vez más útil para moverse en la ciudad. Cabe destacar que yo no soy fletero y no hago los kilómetros que hacen estos muchachos. Soy técnico de computadoras y uso la moto como titan en la cama de transporte.Durante mi adolescencia trabajé de mecánico, soy técnico mecánico, algunos años de ingeniería mecánica y si bien ahora me dedico a la informática nunca lleve la moto a reparar a nadie y siempre la reparé yo, por eso considero que mi opinión de estos artefacto puede ser útil para otros.Retomando con lo que interesa, al adquirir el Titán pague en ese momento $2700 y no la patenté hasta varios años después, eran épocas que podías andar por la calle con una moto sin patente y una fotocopia asquerosa del papel de aduana y la factura de compra.Si bien hoy soy un usuario de casi 10.000 km por año, ese titán lo vendí en marzo del 2012 con 70.000 km a $5000 y compré pocos días antes el Titán 150 ESD a $11.800 que patentada me quedó en algo de $12.700Motivos del cambioPara dar un panorama de los motivos por los que cambié la moto, empezaré por decir que me gusta que la moto esté en buen estado técnico y si bien hay muchos que le dan hasta que la tienen completamente despeluzada, yo trato de mantenerla y que sea confiable como siempre.Me encontré que tenía algunos problemas no graves pero si caros de resolver, a saber:El freno delantero me falló un par de veces, noté que frenó más bajo de lo normal, en el recorrido de la bomba, si bien luego se recuperó algo le pasaba a la bomba de freno. Cambié las pastillas por tercera vez desde que la tenía, siempre puse originales, pero la falla era de la bomba no de las pastillas. Averigüé para comprar las cubetas y creo que aún se están riendo en la casa de repuestos: “No, pibe. Se cambia la bomba entera” Si a eso le sumamos que el disco ya estaba finito, lo razonable era cambiar bomba y disco.Por otro lado tenía otro problema, la maza trasera lleva unos bujes tipo “silentblock” que son un reniegue de cambiar. Los cambie 3 veces y si bien hay unos de teflón más sencillos de cambiar siempre renegué y puse los originales. La cuestión que la maza lleva un anillo seguer que mantiene la corona contra los bujes y al irse gastando por el juego hace necesario suplementar con arandelas el espacio entre el seguer a la corona. Por fin ya casi no tenía metal para sujetar el seguer.Otra cosa para cambiar, los amortiguadores. Los delanteros transpiraban aceite y los cuatro ya eran cuatro infladores, la falta de amortiguación delantera hizo que la cubierta se transformara en un polígono.



En resumen, tenía que cambiar bomba de freno, disco de freno, maza trasera, los cuatro amortiguadores. La cubierta delantera también estaba para cambiar a la trasera no le quedaba mucha vida útil. El arranque eléctrico no lo usaba por que se me había trabado el electroimán que lo alimenta un par de veces y le tenía miedo por que quedaba el arranque pegado y no había forma de desconectarlo. Así que sumemos a la lista ese chanchito.Si bien la moto no tenía ningún otro problema, que me gastara lo necesario para dejarla a mi gusto no era buena idea ya que seguía montado en el mismo artefacto y sin garantía que a corto o mediano plazo tenga algún otro problema. Por ejemplo el escape estaba un poco picado en la cola y hacía un poco más de ruido que lo normal y tampoco estaba para cambiarlo pero es algo para tener en cuenta en la ecuación.Informe técnico del 125Durante todo el tiempo que tuve el CG hice, como hago ahora con esta un listado minucioso de todo lo que le hago a la moto e inclusive las cargas de combustible, lo que gasto en mantenimiento, etc.Destaco que si bien la considero una moto ordinaria tiene una robustez única y una confiabilidad sin precedentes. Digo sin miedo a equivocarme que si se le hace un mantenimiento razonable y un cuidado mínimo es prácticamente indestructible.En los 70 mil quilómetros que le hice (convengamos que son casi 2 vueltas al mundo) lo único que le pasó inesperado fue que se cortó el cable de embrague a los 52 mil y se quemó el filamento de baja de la luz grande. Para hablar del desgaste, la transmisión (piñón, corona y cadena) me estaba durando entre 18 y 20 mil km. Las cubiertas unos 28 mil. Los bujes de la corona los primeros los cambie a los 40 mil los demás duraron menos, cabe destacar que el conjunto ya tenía juego. A los 63 mil saque tapa de válvulas para solucionar una pequeña pérdida de aceite y tenía intenciones de regular válvulas pero al medir la luz estaba dentro de tolerancia, así que no las toqué. Eso llamó bastante mi atención, veo a diario muchos CG con ruido a válvulas y con 63 lucas no tocarlas me pareció raro. Hablando con mecánicos me dieron una explicación razonable “nunca le cambian el aceite” Cosa que me parece una pavada, ya que lleva menos de un litro y un Castrol bueno sale hoy 60 mangos. Lo cambio entre los 3500 y 5000 cuando me queda cómodo y parece que eso es fundamental para la vida útil del motor. Supongo que el motor no tenía problemas por varios indicadores, el consumo, la potencia y el color del aceite al cambiarlo.Siempre me hizo unos 40 km / litro y más o menos siempre tuvo la misma velocidad final, lo que ocurre que ya medio pobre de gomas y baja de amortiguación no la estrangulaba como otras épocas. De todos modos andaba cómodamente a 110 km/h y acogotada podía llegar a 120.Tengo poco contacto con el que me la compró, al cual le dije y mostré todas las contras de la moto, pero estaba muy contento con el artefacto.



Primera impresión del 150



Como soy un jodido la compre un 29 de febrero, si bien no tenía urgencia por cambiarla me parecía que estábamos en un momento particular del país donde todo aumentaba día a día. Así que fui y la compre sin más trámite. El modelo es 150 ESD que sería Electric Starter Disk. O sea lo mismo que antes pero con mas letras. Al sacarla de la agencia le doy arranque y no arrancó en los dos primeros intentos, cosa razonable para una moto de exhibición; entonces por norma, ¿para qué voy a castigar el arranque y la batería en el primer arranque? Además no la tengo con el cebador ni nada. La pateo y listo. Pero ups! No tiene patada. Primera contra, le sacaron la patada. Tampoco le podía echar la culpa a los brasileños, era nacional, no brasileña como la otra.Salí de la agencia, como corresponde con el olor de la nafta, fui a cargar. Le entraron 13 litros, segunda sorpresa el tanque es mas grande. La otra cargaba 10 ltiros.Llegue a casa y la puse al lado de la otra y las comparé.•Los barrales delanteros son más gruesos•El tambor de arranque es superior (ver nota 1)•La corona trasera está abulonada a la maza (ver nota 2)•El carburador es mas chico o aparenta serlo (ver nota 3)•Tiene una chapa arriba del escape para no quemarse•Tiene parcializador del odómetro.



En la calle:•La caja es distinta (ver nota 4)•La luz es más eficiente (ver nota 5)•Sistema eléctrico limitado (ver nota 6)•Velocidad final (ver nota 7)



Nota 1:El tambor de arranque del 125 es una desgracia, digamos que te la llevas con un palito de helado, es de plástico, agarrado en el tablero de plástico también, se gira y no tiene nada de seguridad. La traba de volante está en el cuadro y es muy incómoda de utilizar. El 150 trae la traba incorporada en el mismo tambor, tiene un cuerpo de metal y la llave es más larga, para evitar que le metan una ganzúa. Además trae una tapa metálica difícil de burlar. Si bien no es la maravilla antirrobo es muy superior a lo que tenía antes.



Nota 2:La corona en vez de vincularse con la maza con los silentblock y el seguer odioso, está abulonada. A simple vista parece una mejora importante, y creo que lo es. Solo me preocupa a largo plazo lo que puede ocurrir por la falta de un elemento elástico entre la rueda y la caja; al no estarlo todos los tirones son absorbidos por quién? La caja? La cadena?Nota 3:El carburador, parece más chico, pero no: le falta la bomba de pique. Eso se traduce en una ventaja discutible y dos contras. La ventaja discutible es el consumo, el 150 hace casi 44 km / litro contra los 40 que hacía el 125. Ahora las contras, un poquito menos de reacción, prácticamente imperceptible por que como tiene un poco más de motor, compensa. Lo que realmente me molesta es que es bastante común que al acelerarla corte columna de gases y se pare. Eso me jode mucho.Nota 4:Como ya dije la caja de cambios tiene algunas variantes y son en contra. Recordemos que los movimientos de la palanca de cambios son, de neutral; primera hacia abajo y todos los demás hacia arriba. Cuando la moto está en primera la palanca queda dura hacia abajo a diferencia de la otra que se movía venciendo un resorte entonces al tacto sabíamos que era primera, ahora queda dura y no estamos seguros si hay más cambios hacia abajo. Lo mismo ocurre con la quinta, antes arriba de la quinta había resorte, ahora queda dura y no sabemos si hay otro cambio arriba.Nota 5:Luces más eficientes, debo reconocer que si bien la óptica parece igual la moto tiene más luz. Igual son pobres para mi gusto, antes eran peores. No sé si tiene lámpara más potente o un cambio en la geometría de la óptica pero es mejor. O menos peor.Nota 6:Ya que estamos con las luces, digamos que el sistema eléctrico es más básico que antes que ya era muy básico. Ahora no se pueden apagar las luces, es cierto que las luces que no se apagan andan con corriente alterna y no se cuelgan de la batería pero hace que todo el sistema eléctrico sea muy limitado. Al otro día que compre la moto me quedé si batería, sucede que estaba mal regulado el swich del stop trasero y quedaba prendido, ese exceso de consumo fue suficiente para que el sistema colapse. En definitiva, no se le pueden colgar 21 Watts de consumo adicional. Imaginen lo contento que estaba corriendo la moto que tenía 65 km de uso. Estaba chocho. “No puede ser que a esta bosta no le sobren 2 amperes” vociferaba mientras empujaba por avenida San Martín mi flamante motocicleta sin patada. Le saque el resortito que comanda el swich de stop, la corrí un par de veces y luego recuperó carga.Nota 7:Tema velocidad final, definitivamente anda más fuerte, llega cómodamente a 120 aunque para mi gusto es una moto para ir a 100 o 110 a lo sumo. Pero tiene una velocidad de crucero superior a la 125 y una final también. Para el uso que le doy yo, que recorro un tramo por autopista y me muevo en la ciudad es ideal. Siempre me parecía que le faltaba un poco de velocidad al 125, decía comúnmente “en la autopista te pasan hasta los pájaros”, pero ahora ya no lo digo.Consideraciones finales:Creo que vale la pena, hoy ya tiene un poco más de 10 lucas y no le hice nada. Excepto; regular el swich de stop trasero y darle más precarga al rodamiento de la horquilla ya que al segundo día tenía mucho juego. Convengamos que eso es falta de control de calidad, cosa que con los brasileños no ocurrió. Salvo esas dos cosas, le tense la cadena a los 8 mil y le cambie el aceite 2 veces. La lleve al service de la agencia donde la compré a los mil km; le pregunté que le hacían y luego le hice unas marquitas con “liquid paper” en los tornillos que tenían que sacar para hacer cosas como chequear luz de válvulas y demás. De todo lo que dijeron que harían solo cambiaron el aceite y me sacudieron como si hubieran hecho todo. Así que no la lleve más al service.En definitiva, sin compararla con otra moto, yo sabía bien de que se trataba a la hora de comprarla; los pros mas importantes son: Mas motor; tambor de arranque mejorado; escape protegido; mas autonomía; parcializador del odómetro; mejores luces (una sola en realidad) y la solución de la corona.Y las contras son: Falta de bomba de pique; falta de patada y no poder apagar las luces (cosa no tan importante).



UpDate Febrero de 2014:Hola Motoqueros, gracias por leer y aportar en mi post; me alegro de poder ayudar a alguien con mi experiencia al respecto.Aprecio el aporte de @gordomanotas sobre los silent-block de la maza trasera, no lo sabía. También es cierto que no he desarmado ahí, es más ni siquiera he pinchado nunca, así que prestaré atención si tengo que emparchar la trasera.He visto que se quejan varios de problemas eléctricos, pero no puedo darles ninguna pista concreta al respecto, solo el conocimiento básico que tengo del sistema, que debería ser fundamentalmente: Volante magnético con el captor para el encendido, que gira sobre la estrella bobinada (tal vez no se llame asi).Esto genera corriente alterna por inducción magnética sobre las bobinas de la estrella y le da un pulso al captor para informar la posición del cigüeñal al encendido.De acá deberían salir 3 o 4 cables, que serían: maza y uno o dos polos, depende si es de media onda o completa, corriente alterna y nada más. Luego otro cable (posiblemente 2, si no comparte la maza) que es del captor.Luego en otra parte de la moto está el rectificador, que son 2 o 4 diodos para transformar la corriente alterna en continua, previamente hay una salida de tensión para las luces, la de alta y baja, la reglamentaria trasera y la luz de tablero. Después de los diodos, debería haber un regulador de voltaje para no sobrecargar la batería; aunque como ya vimos que no se sobra practicante nada de amperaje, se me ocurre que presidieron de este ya que la bata se banca un poquito de posible sobrecarga, mierda dividido dos. De acá se alienta el circuito de continua que comparte la maza con el de alterna (digo esto porque la luz trasera anda la reglamentaria con alterna y el stop con continua y es una lámpara de doble filamento de maza común) Con corriente continua anda la bocina, el stop, los giros, el arranque y la luz de neutral. Por otro lado está el CDI y la bobina de alta que toma la señal del captor, y manda un pulso a la bobina para que salte la chispa (eso también anda con continua).Bueno hasta ahí tenemos el esquema eléctrico casi tan elemental como el de un sapo, 3 cable y 4 músculos. Puedo estar equivocado ya que nunca la desarmé ni miré el manual pero para comprender el funcionamiento creo que sirve.Ahora, ¿Qué puede fallar de esto? Y ¿Por qué?Para mí el punto débil es regulador de tensión, si es que tiene; y si no lo tiene, ¿no será que se quemó la lámpara de alta y baja y no le dieron pelota? Si las cosas apuntan al análisis que vengo haciendo, si no tiene regulador porque en condiciones normales no lo necesita y no tiene el consumo de esa lámpara que debe ser de 35 watts; ¿qué pasa con esa corriente? Sobrecarga la batería, evapora el líquido y la estropea.Cuanto más escribo, más me convenzo que está ahí el problema. Si hubiera regulador, ¿Cómo controla la carga? En un alternador deja de mandarle corriente a campo y el alternador deja de cargar, pero el volante genera siempre todo lo que puede.La semana pasada un pibito me contó que tenía algunos dramas de estos con un CG, en el ámbito que estábamos casi no hablamos, pero días más tarde lo veo pasar y tenía una luz roja en la óptica delantera, o sea, había cambiado la lámpara de alta y baja por una miñón roja.¿Qué logró?Que la iluminación de la moto dejara de funcionar.Que los que lo veía de frente no supieran si iba o veníaY se me ocurre que generó también un problema de estos por la falta de consumo de esa lámpara.A lo mejor quedaba hermoso, pero para mí eran todas contras.Entonces, el consejo: mantengamos la moto original. Si el fabricante la hizo así, algún motivo tendría. De esto se desprende, si está todo original y hay un problema, lo buscamos. Pero estoy convencido que si no existe el consumo de esa lámpara, esa corriente remanente será nociva para el sistema eléctrico.Igual invito a lectores más ilustrados que yo, aporten; de repente en el 125 se podían apagar las luces y nada ocurrió en los 11 años que la tuve, y yo prendía las luces solo si las necesitaba.Cambiando de tema; mi CG ya tiene casi 2 años y paso las 15 lucas. Nada le ocurrió hasta el momento, solo mantenimiento y le tensé la cadena un par de veces. Algo que merece la pena destacar, el aceite.El motor es un poco más grande en volumen que el 125 por que la otra llenaba con unos 750 cm³ y esta entra casi un litro; pero eso no es lo que quiero destacar. Yo siempre recuperaba el aceite, lo filtraba con un trapo y lo usaba para humectar unos durmientes que tengo a modo de escalones a la intemperie, en mi casa. Entonces, sin quererlo tenía un control aproximado del volumen que le sacaba. Me ha sorprendido la cantidad menor de aceite que sale al cambio.En esto no hay muchas posibilidades, el aceite o lo tira o lo quema. No pierde una gota, así que lo quema. Si bien los motores deben quemar un poco de aceite, sino es síntoma que no están lubricando correctamente los aros; en este caso y con la experiencia anterior que tengo, me resultó alarmante o al menos un indicador. Jamás le he agregado aceite entre cambios, los cuales no estiro más de 5000 km. Pero ahora me programaré una inspección de nivel a los 2500 o 3000 km.



Mayo 2014 Km 17000



Hola motoqueros, el CG cumplió 17 lucas y para festejarlo se me quemó el filamento de la luz alta; como no se pueden apagar las luces, y la vida útil de una lámpara se mide en horas decidí usar siempre la luz alta, excepto de noche. Pero como generalmente ando de día, la mayor parte del tiempo esta prendida la alta, previendo que cuando se me queme aún me quede la baja. Por fin ocurrió, ahora ando con la baja, mientras compro la lámpara.Otro tema, hoy medí el aceite y efectivamente le faltaba. Estaba un poquito debajo del mínimo. Le agregué unos 250 cm³ que ha quemado en los últimos 3500 km. Es un poco mucho, no?



Me hare un rato para escribir si hay algo que comentar, invito a ustedes a hacerlo también.



Junio 2014



Hola a todos los que leen sobre estos aparatos, tengo un amigo que tenia una Zanella y se la afanaron, me estaba cargoseando que el venda el CG. Así que le dije haceme una oferta.Me dijo: Te doy 10 palos y 6 cuotas de $1250 A la larga, 17500.Averiguo un poco y me entero que este modelo esta en "precios cuidados" a $18460 llamo a la agencia donde compre la azul y me confirman eso mas patentamiento $2400. Sigo buscando termino en Honda Guillón donde estaba 17800 y 1300 patentamiento. hablo con estos ñatos y además me dicen: si venis hoy o mañana (por el sábado 14 de junio) el patentamiento en $850.El sábado me voy para Guillón, que no era tan lejos como parecía.



http://www.taringa.net/post/autos-motos/19426321/Honda-CG-150-Titan-2014-Vs-CG-150-Titan-2016.html



La cuestión es que me terminé montando en una cero metro por muy poco diferencia, es cierto que le financié un cacho a mi amigo Sergio, pero si tengo la guita guardada voy para atrás de todas maneras.



Como hice con la otra, las puse una al lado de la otra y las comparé. No le pude encontrar ninguna diferencia. Es la misma moto, salvo el cambio de la estética, ahora todas traen la cola negra y la cacha mitad color y mitad negra, con una calco en V que divide. Para mi es un asco, por eso la compre negra.Algo que si noté es que no hace el mismo ruido, es mas latosa. Arranca mejor, y no por que sea nueva la azul nunca arrancó como esta y nunca se paró como hace la azul por que si. Es cierto que tiene 200 km asi que la use muy poco.Respecto a la azul, la verdad que estaba impecable, pero por experiencia anterior en a lo sumo 2000 km le tendría que cambiar la transmisión; la cubiertas le quedaban unas 10 lucas, la batería... tenía casi 2 años y medio. Creo que no es mala idea cambiarla. Igual voy a poder seguir aportando al post por que sigo en contacto con Sergio y participaré de lo que le ocurra a la otra.



UpDate Julio 2014La negra tiene casi 800 km y estimo que la tendría que haber cuidado un poco mas, si bien no le doy a romper, le estoy dando casi como a la azul, considero que los primero 1000 km deberia ser mas cuidadoso, lo único que no hice fue pasarla de 100km/h.Una cosa que me molestó bastante fue lo de la pintura, no solo tiene la cola, las cachas y el guardabarro negro, sino que no estan pintados, o sea, es negro color plástico. Cuando la dejo al sol se nota claramente la diferencia entre el tanque y lo demás. Además el guardabarro delantero entre los barrales tiene el pico de inyección, un asco.Otra cosa, que me quejo de jodido que soy, es si la moto es "nacional" y le puse la pantente que me dieron en el registro, ¿Por que mierda no coinciden los agujeros? En las anteriores tambien me pasó, siempre me quejé, pero tanto esta como la azul, dicen Industria Argentina. ¿Podrían dejar de mentir, no?



Sobre la maza trasera:El otro dia pinche la rueda trasera y desarmé para arreglarla; ahi me topé con los silenblock que se mencionan mas arriba. Tonce le saque unas pic.



Es un gran avance, estos si que son fáciles de cambiar.



Update Julio 2015



Hola motoqueros, edito el post para agragar un par de asuntos que le pueden servir a algún lector.Primero, he descubierto que Honda no tiene garantía, al que le interesen los detalles lea el texto en azul, al que no, siga por debajo el texto en negro.



Cuando llevé la moto al service de los 3000 km. Manifesté que el cable de embrague estaba comprometido a la salida, ya que estaba un poco torcido y rozaba el caño de donde sale. Cuando me reintegran la moto, miro en el motor y estaba todo igual, pido nuevamente que se revise, viene otro ñato mira, piensa… le explico de nuevo, otra vez… meten la moto adentro nuevamente, al rato me la dan, ¿Qué habían hecho los muy ingeniosos? Apretaron el caño por donde sale el cable para cerrarlo un poco y rectificar de esa forma la trayectoria, operación que habrán realizado con una pinza de fuerza o alguna otra tosca herramienta logrando entre otras cosas que la pieza quede bastante machucada como muestro en la foto y sin solucionar el problema, protesto por ambas cosas y por fin cuando ya me estaba poniendo gomoso, me dice: No te hagás problema, total está en garantía. Listo, le digo y me voy.



Km 5200 fracasa el cable, en realidad no alcanza a cortarse, pero se cortan casi todos los hilos del cable de acero, justo en la salida donde rozaba. Llamo a Honda Guillon, no me atienden, mediodía, se van a morfar. Voy a una casa de repuestos en Pueyrredón casi Santa Fe y compro un cable original; allí mismo en la vereda me pongo a cambiar el cable que aún no se había terminado de cortar.Reniego como un guanaco ya que la “reforma” practicada por los especialistas había cerrado el tajo longitudinal que tiene esa pieza para sacar el cable, la pieza es bastante robusta y con las herramientas originales de la moto se me complicó bastante, por fin, luego de un rosario de putiadas saco el cable viejo y los comparo, más que nada para asegurarme que el nuevo era original y tenía todas las características que el que trajo de fábrica. Descubro que son iguales efectivamente pero el nuevo era unos 2 cm más largo, todo, cable y funda.Instalo el cable nuevo y queda de lujo, ya no tenía el problema en cuestión. O sea, el que trajo de fábrica era más corto.



Service 6000 km caigo munido del cable viejo, y la factura. Me ningunearon hasta el cansancio, que habían cambiado la gente del taller, que el evento no se había registrado, que yo ya había cambiado el cable… Para todo tenían una respuesta, por fin me hincharon los huevos y me fui, no sin antes comprar un litro de aceite Honda y decirles que si antes de los 9000 km no me llamaban para decirme que tenía un cable de embrague a mi disposición en Honda Guillon no volveria al service. Después de todo, ¿para que la voy a llevar?, ¿para que le cambien el aceite y la laven? Ciertamente no por la garantía, ya que si se cagan en un cable de embrague ¿Qué pasaría si voy con el motor roto? Me dan un sánguche y una coca para que no me muera de hambre en el aire de la patada en el culo que me ponen.



Mande un mail a Honda, explicando el reclamo y me respondieron que “hubo una reparación en un medio no oficial o taller no autorizado” ese sería yo, cambiando el cable en la vereda de la calle Pueyrredón. En resumen, me importa nada los 160 mangos que gasté en el cable; de hecho en el mismo acto (en la agencia al hacer el service de los 6000) compre 2 espejos originales ya que me los afanaron en Villa Luro y me gaste unos 500 adicionales, a lo cual le decía, ¿te parece que me preocupa el valor del cable? Cuando te estoy comprando 2 espejos originales ¿en vez de ponerle 2 chinos de 100 mangos el par? Pero nada, faltaba que me señale un cartel que diga: ¡Chupe Aquí !



Retomando con lo útil para todos, se me quemó el filamento de alta a los 9200Km. Sigo con la baja, por arriba describo mis costumbres al respecto. Ni paso por mi mente recurrir a la garantía. Ya compre la lámpara.Hoy la moto tiene 10500 km y sin problemas, pero adquirió la costumbre de pararse sin motivo, desde que tengo 150 me quejo de eso, esta no lo hacía al principio. Otra cosa llamativa es que cuando cambie el aceite a los 9000 salió muy oscuro, se me ocurren 2 cosas, o la moto quema mal o el aceite Honda es malo, o estos putos no se lo cambiaron a los 6000; o le pusieron aceite de la canilla, cosa que dudo por que la dejaron perdiendo aceite. Le dare otra oportunidad al aceite Honda. A los 12000 si este sale asi de oscuro regresaré al Castrol de siempre.



Update Mayo 2016



Hola Motoqueros e interesados en esto artefactos, no tengo novedades importantes que agregar, pero siempre algún comentario o experiencia. Por lo pronto el CG tiene casi 20 lucas y sin novedades importantes, solo que se quemó de nuevo la luz alta como ocurrió antes de las 10 lucas y cambie la lámpara tiempo después cuando cagó la baja, puse original y unos 8 mil más tarde, palmó la alta nuevamente, compre la lámpara y sigo con la baja. Aún no la cambié.



Por otro lado, se estaba parando sin motivos al punto de hincharme las bolas, la aceleré ¼ de vuelta, pero como quedó muy acelerada la baje la mitad, o sea 1/8, quedando 1/8 de vuelta arriba. Solucionado.



Algunas cosas que aprendí, tema lubricante; el 150 gasta un poco de aceite a diferencia del 125, supongo que el motor está más exigido y baja un poco de fuego por los aros; además estoy convencido que pistonea casi permanentemente al exigirla, eso se traduce en menos aceite y mas oscuro al cambiarlo. Estimo que la vida útil del motor será inferior al 125. Por otro lado el Aceite Honda es malo, sale mas negro y con menos viscosidad al cambio. Por lo tanto hay que darle bola, en el 125 lo llegaba a estirar casi 5 lucas y salía limpio y no faltaba aceite, pero el 150 es mas mañoso con eso, tonce, recomiendo no pasar los 3 mil y eventualmente controlar nivel.



Otra cosa que también es importante es la transmisión, en esta moto (no asi en la Azul) le di mas importancia al asunto, me compré un lubricante en aerosol y controlé la tensión y el alineado de la rueda con mas cuidado; y estoy llegando a los 20 mil con la transmisión aceptablemente. Un truco que aprendí, lubricar la cadena al llegar, con la misma caliente; ya que al estar dilatada facilita la entrada de lubricante entre los caños y pernos de los eslabones.Por otro lado pasó por mi mente cambiarla, escribí un post con mi impresión de la nueva que pueden leer aca:



[url=http://www.taringa.net/post/autos-motos/19426321/Honda-CG-150-Titan-2014-Vs-CG-150-Titan-2016.html][/url]



Una boludez que quiero comentar, el otro día, hablando con un pibito que me contaba lo maravillosa que es su motocicleta asiática Zanella; yo simplemente asentía con la cabeza y de vez en cuando clavaba algún “ajá” pero su conocimiento sobre el tema me parecía totalmente falaz y no tenía sentido contradecirlo, no me voy a pelear al pedo solo por pensar distinto, después de todo seguro que estaba tan convencido de su verdad como yo con la mía.Pero bueno; ¿que hizo este muchacho para mejorar la performance de su ya excelentemente concebido artefacto? La bajó, de adelante y de atrás.



A mi parece una porquería, pero sin subirme al vehículo, ¿qué noto simplemente con mirarla?•Se quedó sin suspensión delantera.•Tampoco amortiguación ya que no hay movimiento que amortiguar.•Comprometió en funcionamiento de la tripa del velocímetro (instrumento sumamente importante en una moto de alto rendimiento, a la cual apuntan sus “reformas”)•Que el foco delantero golpee con el guardabarros permanentemente.•Que el pie no le sirva más y tenga que usar siempre el caballete.Todo eso se ve a simple vista, ni hablar de la ciclística y el andar (que se debe hacer transformado en “el sufrir”) que se le aflojan dodos los plásticos y hasta pueden causar rajaduras estructurales por rigidez del conjunto. Creo que un buen mazado en el tanque sería menos dañino, preferiría andar con un bollo en el tanque que arriba de ese aparato.Consejo, no modifiquemos la moto, su diseño tiene razón de ser. Para reformar algo, debemos tener un problema que resolver, luego buscar un error de diseño cuyo efecto sea la falla en cuestión, luego buscar una solución. Si esa solución es tan sencilla como aflojar los barrales y subirlos 15 cm. Preguntarnos por qué al fabricante no se le ocurrió. Mas arriba hablo de modificaciones eléctricas y consecuencias.